Занос начинается, когда задняя часть автомобиля теряет устойчивость и смещается в сторону сильнее, чем рассчитывал водитель. Чаще всего это происходит на снегу, льду или мокром покрытии после слишком высокой скорости, резкого торможения, поворота руля или изменения тяги.
Самая опасная реакция — испугаться и начать делать всё одновременно: резко тормозить, сильно вращать руль и резко менять газ. На скользкой дороге запас сцепления ограничен, поэтому плавность важнее скорости реакции.
Как понять, что начался занос
Обычно первые признаки появляются раньше, чем автомобиль разворачивает поперёк дороги.
Задняя часть начинает смещаться наружу поворота, направление кузова перестаёт совпадать с желаемой траекторией, рулём приходится неожиданно корректировать движение. На машине с системой стабилизации может начать мигать индикатор ESP.
Чем раньше вы заметили скольжение, тем меньшей коррекции обычно достаточно.
Куда смотреть при заносе
Смотрите туда, куда хотите вывести автомобиль.
Когда машина начинает скользить, взгляд инстинктивно фиксируется на отбойнике, сугробе или встречной полосе. Водитель при этом часто сам начинает направлять руки к объекту, на который смотрит.
Переведите взгляд на свободную траекторию впереди. Это помогает и правильно оценивать положение машины, и не делать лишних движений рулём.
Куда поворачивать руль
При классическом заносе задней оси руль корректируют в сторону смещения задней части.
Если зад автомобиля пошёл вправо, руль тоже поворачивают вправо. Если задняя часть смещается влево — влево.
Но важна не только сторона, а величина и время коррекции. Большой поворот руля может привести к тому, что после восстановления сцепления машина резко уйдёт в противоположную сторону.
Как только автомобиль начинает выравниваться, уменьшайте угол руля и возвращайте колёса к нормальному положению.
Почему возникает второй занос
Частая ошибка начинающего водителя — удерживать руль повернутым слишком долго.
Задняя часть автомобиля уже вернулась, шины снова получили сцепление, но передние колёса всё ещё повернуты в сторону прежнего заноса. Машина резко меняет направление и начинает скользить уже в другую сторону.
Поэтому коррекция должна заканчиваться одновременно со стабилизацией автомобиля.
Нужно ли нажимать на тормоз
Резкое торможение при заносе может ухудшить устойчивость, потому что дополнительно меняет нагрузку на колёса.
Резкое торможение во время заноса может дополнительно нарушить баланс автомобиля и осложнить восстановление траектории. Если непосредственной угрозы столкновения нет, избегайте резких действий педалями и сначала постарайтесь стабилизировать автомобиль.
Если впереди возникло препятствие и автомобиль оснащён ABS, интенсивное торможение может быть необходимым, а система помогает сохранять возможность руления. Но если непосредственной угрозы столкновения нет, сначала восстановите контроль над траекторией.
Что делать с педалью газа
Универсального правила «всегда нажать газ» или «всегда полностью отпустить» нет — реакция зависит от привода, причины заноса и режима движения.
На заднем приводе избыточная тяга может поддерживать скольжение задней оси, поэтому газ обычно уменьшают плавно.
На переднем приводе резкий полный сброс газа тоже может дополнительно разгрузить заднюю ось и усилить разворот. Поэтому тягу меняют плавно. В некоторых ситуациях умеренная тяга помогает стабилизировать автомобиль, но универсального правила для всех заносов нет: многое зависит от скорости, покрытия, привода и причины скольжения.
Для обычного водителя важнее запомнить общий принцип: никаких резких изменений тяги.
Чем занос отличается от сноса передней оси
При заносе задняя часть автомобиля уходит в сторону, а машина поворачивает сильнее, чем нужно.
При сносе передние колёса теряют сцепление, и автомобиль, наоборот, не хочет поворачивать: руль повернут, а машина продолжает двигаться по более прямой траектории наружу поворота.
Главная ошибка при сносе — ещё сильнее выкручивать руль. Передние колёса от этого не получают больше сцепления.
Плавно уменьшите скорость и угол поворота руля, дайте передним шинам снова зацепиться за покрытие, после чего продолжайте манёвр.
Что делает ESP
Система стабилизации сравнивает направление, которое задаёт водитель, с фактическим движением машины и может подтормаживать отдельные колёса или уменьшать тягу.
Она не отменяет законы физики и не позволяет проходить любой поворот с любой скоростью. Но в обычном дорожном движении ESP помогает предотвращать развитие многих заносов.
Если система постоянно вмешивается на скользкой дороге, это сигнал уменьшить скорость.
Отключать ESP на дороге общего пользования ради «лучшего контроля» не нужно.
Может ли полный привод уйти в занос
Да. Полный привод помогает эффективнее реализовать тягу при разгоне, но не создаёт бесконечного сцепления при повороте и не сокращает автоматически тормозной путь.
Автомобиль с четырьмя ведущими колёсами может сорваться в занос, уйти в снос передней оси или просто не вписаться в поворот, если скорость слишком высокая.
Как избежать заноса
Большинство заносов проще предотвратить, чем исправить.
Снижайте скорость до поворота, а не уже внутри него. Увеличивайте дистанцию на снегу и льду. Не делайте резких перестроений и не тормозите резко на дуге.
Пункт 10.1 ПДД требует выбирать скорость с учётом дорожных и метеорологических условий и сохранять возможность постоянного контроля за движением.
Подробно зимняя техника разобрана в статье «Как безопасно ездить зимой».
Что делать после того, как машину удалось выровнять
Не возвращайтесь сразу к прежней скорости.
Причина потери сцепления никуда не исчезла: впереди может продолжаться лёд, мокрый снег или вода. Уменьшите темп, увеличьте дистанцию и несколько секунд оцените поведение машины.
Если автомобиль задел бордюр, яму или обочину, остановитесь в безопасном месте и проверьте колесо и рулевое управление.
Стоит ли тренироваться на пустой парковке
Для обучения лучше закрытая площадка и инструктор по контраварийной подготовке.
Пустая парковка общего пользования не становится тренировочной трассой: там могут появиться люди, автомобили, бордюры и скрытые препятствия.
Цель тренировки — не научиться эффектно скользить, а раньше распознавать потерю сцепления и делать минимальные правильные движения.
Частые ошибки
Первая — смотреть на препятствие вместо свободной траектории. Вторая — делать слишком большой поворот руля. Третья — держать коррекцию после того, как машина уже начала выравниваться. Четвёртая — резко тормозить. Пятая — считать полный привод защитой от скольжения.
Главное
При заносе смотрите в сторону безопасной траектории, корректируйте руль в сторону смещения задней части и возвращайте его по мере выравнивания автомобиля. Не добавляйте резких торможений и изменений тяги. Лучший способ справиться с заносом — снизить скорость заранее и не допустить его развития.